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在日照圣泉国际贸易有限公司，偌大的办公区域只有总经理郑泽宾和另外一名工作人员在聊天。 整合方式有哪两种业内人士直言:“我们在5月份就停止了铁矿石业务。”

“这是整个行业的普遍现象，而不是某个贸易公司才出现的情况。”刘成旭一语道出了目前贸易商面临的困境:由于前期买进了大量铁矿石，贸易商正在苦苦支撑。

了解到，由于当初看好后期矿价走势，刘成旭在今年春节过后不久便一口气囤了近3万吨货。“虽然当时进口铁矿石市场已经开始走低，但想到后期形势可能会有所好转，认为还是有操作空间。”刘成旭回忆称，其进货是发生在铁矿石吨价约170美元之时。

残酷的现实是，其后铁矿石价格的波动并未让刘成旭如愿。数据显示，进口铁矿石曾在今年2月中旬达到年内****点，63.5%印矿价格为196美元/吨，其后就一路下跌，****曾跌到90多美元一吨。虽然从9月份开始，港口的铁矿石价格出现上涨，但上涨的幅度很小，难以弥补刘成旭的亏损。

烫手的山芋

“我看到铁矿石价格下跌太快，就赶紧把库存的铁矿石处理掉了。而其他****贸易商就没那么幸运，已经被深度套牢了。”业内人士说，铁矿石成了烫手的山芋，使他为自己当初的决定而暗自庆幸。

“虽然现在铁矿石的价格有所回升，但此前跌得太厉害，赔了一年了。”业内人士眉头紧锁，说道，“现在我还有1万多吨的铁矿石压在港口，不知道该卖给谁。”

“2008年国际金融危机前，铁矿石价格一直上涨，那时只要有铁矿石，囤在手里一两个月后再卖，每吨挣个二三十美元并不难。”业内人士说，虽然当时也出现过一波下跌行情，但随着国家刺激经济政策的出台，铁矿石的价格一路暴涨，让铁矿石贸易商再次尝到了钱好赚的滋味。而如今，受市场供需整体不济的影响，贸易商高位囤货必亏的现象比比皆是。“只要在价格高位囤货的，现在都不好过。”

近日，钢管，超高强汽车用钢新品种DP980在板材三冷轧厂1630连退机组一次性轧制成功，标志着本钢集团900MPa以上冷轧超高强汽车用钢产品实现“零”的突破，至此，本钢集团基本形成热成型用钢、高强超高强双相钢等种类齐全的汽车用钢系列，实现“大满贯”。

DP980超高强汽车用钢是本钢集团双相钢品种开发中抗拉强度级别的钢种，具有焊接难、性能和表面质量把控难等诸多难点，广泛应用于汽车生产中装车别的冲压零件、结构件等部位，国内鲜有钢企可以生产。此次轧制成功，极大地拓展了本钢集团冷轧产线的生产制造能力，特别是在当前严峻市场形势下，为企业抢占汽车用钢市场增添了一枚重要的“砝码”。本钢集团此次成功研发并生产出DP980超高强汽车用钢，标志这本钢集团形成了软钢、加磷高强钢、烘烤硬化钢、低合金高强钢、热成型用钢、高强超高强双相钢等种类齐全的汽车用钢系列，西安钢管厂家供应，同时，也标志着本钢集团冷轧高强钢产品高强度达到980Mpa，宽幅达到2150mm，基本实现汽车用钢品种全覆盖。

随着后一车钢板顺利通过，潍坊某储备库项目现场验收。山钢圆满完成了该项目5万余吨容器钢板供货任务。

该项目是山东省落实国家“双循环”发展战略的重大项目，总投资30亿元，规划建设280万立方米储罐，由山钢供货，共计5万余吨钢板。

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